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一手好牌，打的稀烂，这就是北汽新能源的真实写照！

回顾北汽新能源这一路的经历，我相信很难有人能控制住自己的血压，为啥这么说呢？我们往下看。

北汽新能源（全称：北京新能源汽车股份有限公司）成立于2009年，它由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工控股改革的新能源汽车企业。值得注意的是，在北汽新能源成立当年我国便推出了汽车产业调整与振兴计划，新能源补贴时代正式到来，由于成立时间极早，北汽新能源因此吃到了很多国补政策所带来的红利。背靠北汽集团这棵大树，拥有众多的资源加持，当别人还在为生产资质和资金等问题所烦恼之时，北汽新能源已经起步，可以说这是一位含着金钥匙出生的“尖子生”！

到2013年时，北京汽车在公司成立的4年之后开始了批量生产，在那个新能源的上古时期，该品牌凭借EC180、EX360等初代产品开始大肆收购市场。也正是在这一年，北汽新能源开启了自己的辉煌之路。

占尽天时与地利的北汽新能源还有着人和的加持，依靠着国企的背书，北汽新能源在早期便与北京的多家出租车公司签署了供货合同，开始为当地出租车公司提供新能源汽车，这也为其后续进军B端市场打下的基础。根据乘联会所发布的2017年新能源乘用车销量统计数据显示，当年北汽新能源的电动车不但占据了全国纯电动乘用车销量的1/5左右，而且还超越了全球新能源汽车巨头特斯拉，成为了当年的全球纯电动汽车销冠。除此之外，在2017年至2019年期间，北汽新能源连续7年蝉联中国电动汽车销冠，在最巅峰的2019年，其全年销量数据达到150,601台，面对这一数据，如今的很多新势力车企也只能望而兴叹。

时间线推进到这里，北汽新能源看起来是繁花似锦，实则是危机暗伏。首先由于受到北汽集团与相关部门的精心照顾，北汽新能源更像是养在温室里的花朵，自身竞争力并不强，从开始到现在，该品牌很大一部分车型依旧是沿用了油改电技术，直到2020年才推出EB22纯电平台。其次在此前那个特殊的时间段，北汽新能源将发展的重心放在了B端市场上， B端与C端的销量占比接近7:3。再者受到技术相对落后，质量不过关等因素影响，北汽新能源早前大买的诸多车型后续都陆续出现了电池寿命衰减过快，半路抛锚，车辆起火等问题，用户对此苦不堪言，北汽新能源的口碑因此快速崩坏。这一切的一切都导向一个结果，那就是北汽新能源的失败。

2019年之后，北汽新能源的销量出现了断崖式下跌，2020年全年销量仅有25,914台，相较于2019年同比下滑82.79%。像北汽新能源这般恐怖的销量下滑幅度我们前所未见，虽然这背后有着疫情因素的影响，但是积重难返的北汽新能源注定难以呈现当年的辉煌。

销量下滑与账面亏损是一对双生子，两者往往相伴而行，受到北汽新能源的拖累，其母公司北汽蓝谷的亏损亦在持续扩大，根据财报数据显示，北汽蓝谷2023年净亏损约54亿元，这是北汽蓝谷连续第4年亏损，再加上2024年上半年的数据（净利润为-27.5亿元至24.5亿元），其累计亏损已经达到250亿元左右。

眼看北汽新能源大势已去，北汽蓝谷只得重新“练号”，被寄予厚望的极狐汽车就这样从幕后走到了台前。从销量方面来看，极狐的此前表现着实谈不上优秀，其2023年全年销量刚刚突破3万台。不过在24年6月之后，极狐月销量数据开始飙升，当月销量达到8000台以上，8月份更是成功迈过了万台大关，不过目前来看极狐汽车基本上也只是个第二梯队末尾的水平。

再聊聊北汽蓝谷的另一张底牌“华彰”，也就是我们熟知的享界。根据最新信息来看，享界S9在上市20天之后大定突破了8000台，这是个不错的开始。不过对比当时的问界，享界的表现差了不止一个数量级。

车叔总结

如今的北汽新能源已经深陷亏损泥潭，虽然他有着强大的背景实力，可通过更多方式来筹集资金，不过这只是在饮鸩止渴。说到底，在如今的新能源汽车市场中，没有优秀的产品、技术与口碑一切都是空谈，而留给北汽新能源继续混日子时间已经不多了。